注!!!请保持游戏在英文目录下运行
《尘埃》赛车系列与《极品飞车》系列走的是两种不同的风格,尘埃主打拉力赛车,以狂野的户外赛事为主,多以沙地和山林为主赛道,带来不同的驾驶体验。
游戏制作公司Codemasters近日宣布,旗下《科林麦克雷拉力(Colin Mcrae Rally)》系列最新作正式命名为《科林麦克雷越野赛:尘埃(DIRT: Colin McRae Off-Road)》。同时公布了数张720P游戏新画面。本作除了国际汽联授权的拉力赛事外,还将会加入更多不同类型的越野赛。各类新款的拉力赛车当然是不可缺少的,Subaru Impresa 06加入早已确定,在本次公布的画面中我们还看到了著名的三菱LANCER EVOLUTION 9越野版的赛车,由于三菱车队已经退出了最新一届的WRC比赛,所以能够在游戏中使用该款赛车还是很让人感到十分惊喜的。本次的游戏画面绝对是照片级的,真实柔和的车体反光,存在感很强的尘土效果都能够让人眼前一亮。前作中车辆碰撞后会发生表面损坏的要素在本作中也会保留,而且碰撞后的物理效果在本作中将表现得更为真实。游戏将会与系列一贯传统一样,无需像《理查德伯恩斯拉力赛》那样精密的操控,赛车游戏初学者也能够通过简单的操作完成爽快的漂移,对于不擅长竞速游戏却又喜爱拉力赛的玩家来说,本作不容错过。
DirectX: 9.0c
CPU:Pentium4 3.0GHz或Athlon64 3000+
1GB内存
GeForce6800/RadeonX1300以上显卡
DirectX兼容声卡
《尘埃》游戏画面切换全屏和窗口模式:
《尘埃》游戏画面切换全屏和窗口模式其实很简单,按alt+enter可以自由切换全屏和窗口模式,窗口还能拖放大小,不错不错。
《尘埃》在xlive上建立离线账号的方法:
XLIVE的游戏一般都要SIGN IN后才可以存档。不然XLIVE会有提示的。按HOME键会显示XLIVE账号控制台。已经SIGN IN会显示PROFILE的信息,有多少个游戏的存档,是否自动SIGN IN等。没SIGN IN会有SIGN IN按键(这个是SIGN IN已有账号)以及CREATE NEW PROFILE的按键,点CREATE NEW PROFILE进去后,会显示XLIVE一串说明,拉到最下面,有一个CREATE LOCAL PROFILE的文字,类似URL这样的,点击就是创建离线账号了。
一、车轮
Camber:外倾角
车轮面与地面不垂直,车轮面与垂直面的夹角称为CAMBER。CAMBER 的作用是让车轮与地面接触的面内外圈温度相当。 +前:增加在弯中的抓地
+后:降低在弯中的抓地
Toe Angle:束角
当你俯视车子的时候,轮胎的角度就是束角了。数值分为正负之分,
当数值为负数时,轮胎呈\ /,专业术语叫Toe Out;
当数值为正数时,轮胎呈/ \,专业术语叫Toe In;
前Toe In,后Toe Out:改善转向不足;
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前Toe Out,后Toe In:改善转向过度;
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无论Toe In还是Out,都会加快轮胎的磨损,并且影响直线加速性能。
二、悬挂
Stiffness:硬度
增加的缓冲硬度减少了车身的旋转幅度,通过调节悬挂系统的弹簧硬度调节悬挂硬度。悬挂越硬,轮胎就越容易紧紧抓住路面,速度就越快。 但如果转弯时悬挂不够软,就无法产生足够的纵翻角(纵翻角是车身与纵向水平轴之间的央角。弯道,斜坡等都会使其变化驾驶中它会带来一些麻烦:轮胎滑动垂直载荷变大等)应付横向的离心力。降低车辆在崎岖路面上平稳前进的能力。如果转弯率、制动比和下压力和齿轮比都没问题,但速度不够,则应换上硬的悬挂。如果感到过弯时转向困难或者是速度不够,则应换上软的悬挂。
Ride Height:底盘高度
底盘高度太高则赛车重心会随之升高,这对高速运动中的赛车的稳定性是不利的。所以通常应该将其调得比较低,只要赛车不碰到地面。越低的底盘有更好的贴地性能。但也要注意过低的底盘很容易在某些颠簸的赛道上遇到问题,因为底盘一旦碰到地面了。这时候车轮就可能处在一种架空的状态,其危险性您可以闭上眼睛想象一下
三、悬挂阻尼
Bump:冲击阻尼
Rebound:回弹阻尼
Fast Bump:快速冲击阻尼
阻尼用来限制悬挂的行程,一个软的阻尼可以让弹簧压缩或者回弹的速度更快,而一个硬的阻尼会减慢这种压缩或者回弹的速度,一个过于硬的阻尼会改变弹簧运动的长度,使得弹簧无法完全被压缩或者回弹,此时我们应该调节弹簧而不是阻尼。
阻尼只有在弹簧运动时有效,当赛车在匀速行驶时候阻尼是无效的,因为弹簧此时不运动,那么什么时候阻尼有效呢?举一个例子,当赛车制动的时候,赛车的重心前移,此时前轮的弹簧被压缩,而后轮的弹簧回弹,而控制前轮弹簧被压缩的速度则是前轮阻尼所要做的事,后轮的阻尼则控制后轮弹簧伸长的速度。重心的移动在直路或者弯路上都会发生,而重心移动的速度是由阻尼软硬决定的。阻尼的设置和车手的驾驶习
每一个阻尼都有两种设定:压缩和回弹。阻尼吸收赛车在高速转弯,压路肩和通过崎岖路面时积集在弹簧上的能量。压缩指赛车通过崎岖路面的时候弹簧将被压缩的程度,决定了车轮在垂直方向逼近赛车的速度。如果压缩阻尼的被设置得过硬,赛车会在通过
崎岖路面的时候离开地面,然而在平坦路面上,硬的阻尼会有更好的效果。当你进入弯角的时候,赛车发生侧倾,赛车向弯道外侧倾斜,此时压缩阻尼越软,对车手越有利。赛车在弯道的侧倾会减慢赛车在此时反应能力,却可以增加此时车轮的抓地力。同样在制动的时候,赛车前倾,赛车重心前移[这也就是为什么制动比超前被用的更多的原理],此时压缩阻尼越软,赛车前倾更快,制动性能就越难以发挥。因此一个更硬的压缩阻尼允许你更迟地制动,并且制动时赛车更稳定。
而回弹指弹簧被压缩后回弹速度,决定车轮在垂直方向上离开赛车的速度。因此,回弹帮助赛车在弯道中保持抓地力。当赛车前倾或者侧倾后,弹簧恢复的速度越快。然而,在回弹比压缩还硬的设置下,赛车在弯中会有严重的转向过度。并且在崎岖路面容易离开地面,所以你会看见另外一种常用阻尼设置:较软的压缩使得赛车转向不足,同时使用可以引起转向过度的较硬的回弹。当然,这些只是在入弯的时候,一旦你通过了弯心,阻尼就不起多大作用了。
四、变速箱
Final Drive:主减速比
这其实可以看成是连接引擎的第一个齿轮,它使得引擎的角速度与自身转动的角速度之比为:X:1(上图中的3:1)。
Gear Ratio:传动比
这其实可以看成是连接上面那个齿轮的齿轮,它使得它上面那个齿轮转动的角速度与自身转动的角速度之比为g:1(上图中的0.05:1)。关于减速比和转动比的设置,我个人认为在多弯的赛道应该加大传动比,这样可以增加低转速的扭力,延缓换档的转速,频繁的换档会损失不少时间;而直路较多的赛道可以减小传动比,这样可以提高极速,相反低转速的扭力也会降低,通俗点说就是加速慢了,但是扭力大也并不代表加速就一定快,过大的扭力将超出轮胎的抓地摩擦力而导致轮胎打滑就得不偿失了。
这是一把双刃剑,怎么设置都取决于赛道,这个只有自己研究了。
《尘埃》的操控性是极其出色的,上手简单,每个个都可以找到自己的感觉,让人欲罢不能的要玩下去,而且《尘埃3》的物理碰撞制作的很真实。
在画面上,不光拥有出色的画面而且对硬件的优化相当好,对硬件要不是很高,对于EGO引擎的运用已经达到了炉火纯青的地步。
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